高磷生鐵，去碳、去磷的相對速度是氧氣轉(zhuǎn)爐吹煉高磷生鐵的一對主要矛盾，去磷是矛盾的主要方面，要控制去碳、去磷的相對速度，主要取決于能否快速造成具有去磷能力很強的爐渣和有無適當?shù)娜鄢財嚢琛Ａ咨F在陽*組裝工藝中，該澆注工序是組裝的*關鍵的一道工序，直接關系到陽*組裝質(zhì)量優(yōu)劣，進而影響著電解槽電流效率變化及鐵碳壓降全系列穩(wěn)定等關鍵指標，因此磷生鐵的組成及配方，使用方法是保證陽*組裝質(zhì)量*為關鍵技術環(huán)節(jié)之一。

  近年來，汽車輕量化的要求，使汽車用鋼向高強度方向發(fā)展。在這種情況下，熱沖壓工藝的應用不斷增加。熱沖壓是將專用鋼板加熱到奧氏體化溫度后，用要求形狀的模具使鋼板成形的加工工藝。熱沖壓是在高溫下使鋼板成形，所以沖壓負荷小。又由于鋼板成形后被淬火處理，所以可獲得高強度部件。以下對熱沖壓工藝做簡要介紹，并對新開發(fā)的抗拉強度為1800MPa級的高強度熱沖壓鋼板特性進行介紹。傳統(tǒng)的熱沖壓鋼的抗拉強度為1500MPa級。新開發(fā)鋼是為應對更高強度需求開發(fā)的熱沖壓鋼板新產(chǎn)品。

  為提高燃油效率，對汽車提出了輕量化要求，因此推進了薄鋼板的使用。另一方面，對汽車有進一步提高沖撞安全性的要求。為此,推進了高強度鋼板的應用，使汽車鋼板在減薄的情況下，仍具有很高的沖撞安全性。汽車的許多鋼板部件都是冷沖壓成形部件，成形前的鋼板強度就是部件強度。冷沖壓成形的問題是，鋼板強度越高，鋼板的沖壓成形性和形狀凍結(jié)性越差。因此，對成形性良好的高強鋼板及其沖壓成形技術進行了多年的研發(fā)，目前1180MPa級冷成形高強度鋼板已用于汽車車體。